深入解析连锁配送：本质、流程与模式

什么是连锁配送

1、连锁配送的本质是送货或者送货。
一般配送仅作为一种营销手段（或售后服务）进行。
从上看，普通配送只是将货物从货主手中交付给收货人，没有任何其他操作。
这是一项简单的经济活动。
此外，一般交付是一项偶然活动。
在实践中，很少充分考虑需求方（客户）的要求。
这通常是提供可用以及何时可用的问题。
交货只是销售的问题。
货运活动的简单延伸。
连锁配送中的配送概念是不同的。
准确地说，它是一种完整的、先进的运输活动。
所谓“完整、先进的配送”是在现代信息技术和配送中心网络系统形成的基础上实现的。
一方面，是指在向基层配送中心或大用户配送货物的过程中，有客观确定的组织和相对清晰的供货渠道，有相关制度对其进行约束； 另一方面，交货是一种以备货为基础的方法。
它是以分配和分配为基础的经济活动，也是根据用户要求组织和安排的经济活动。
可以说，按照基层配送中心或客户提出的要求（包括货物的品种、质量、规格、数量、交货时间、交货地点等）准备和交付货物是货物的基本特征。
现代交付（即分销）。
不难看出，完美配送不仅是强化服务的手段，更重要的是依托现代信息技术的物流方式和物流体系。
2、连锁配送是一种大规模、综合性的物流运动，其形式是完善的配送。
配送不是一般的、简单的配送活动，而是以备货和配送为基础的配送活动。
因此，从物流功能或者物流要素的角度审视配送，可以看出，连锁配送是多项目、多环节物流活动的有机结合。
换句话说，连锁配送是一种综合性、综合性的物流运动。
链递包含丰富的。
从环节上看，它不仅包括货物运输，还包括采购、仓储、理货、装配等活动的集成。
有些货物的配送活动往往伴随着加工，如锯木、剪钢、玻璃排料、混煤、部件组装等。
从运动程序来看，链式配送贯穿以下作业：①收集信息（ 包括收集市场供应、需求和价格信息），识别用户，了解和掌握用户需求，作为分销的依据； ②采购，即根据收集信息确定供货渠道和货源，统一采购，作为配送的基础工作； ③备货，包括整理货源、理货等，其中理货、拼装货等作业对于很多产品的配送来说是必不可少的； ④ 货物运输是构成配送的一个重要因素，也是配送的最后一步。
通常在发货前，首先要选择发货工具（即运输工具）、发货路线和运输方式等，并利用就近原则选择就近的基层配送中心，以优化运输。
3、连锁配送距离越来越远，运输量越来越大更大。
在流通实践中，人们通常在城市或区域内从事货物配送活动。
配送往往被认为是短途运输或“短途配送”、“城市配送”。
事实上，在一些交通发达、货物运输和组织能力较强、科学技术相对发达的国家（特别是国家） 或从事转口贸易的地区），配送活动的范围早已超出了城市的范围。
目前，“国际配送”已不再是个体现象和个体行为，因此，货物的空间移动长度已经无法利用。
作为区分一般运输和配送的标准， 也就是说，配送不能算是“短距离、小批量”的配送活动，配送本身并没有距离限制，应该说跨境、长途、大批量的货物拼装运输活动也是如此。
4、连锁经销的对象不限于零售店。
从配送对象来看，收货人可能是基层配送中心，也可能是最终消费者（大用户）。
现实生活中，日常消费品往往被配送到零售商店而不是个体居民，但很多生产资料（原材料产品）也经常被配送到基层配送中心。
因此，分销不能简单地理解为向零售商店（或用户）交付商品的经济活动。
分销还包括向中间商交付货物的经济活动。
需要明确指出的是，连锁分销概念是对分销实践的高度概括。
它反映了事物运动的一般规律和本质特征。
其本质是，连锁配送过程是“配送”、“收款”和“配送”的有机结合过程。
连锁配送的特点 1、满足商店的订货要求，强调配送方式的合理性。
传统物流领域的配送和一般配送是有区别的。
一般来说，交货就是销售交货，即生产出来的东西就赠送出去。
对于连锁企业来说，配送的“特殊性”在于配送用户需要的东西。
连锁配送必须树立“顾客第一、质量第一”的理念，按用户要求交货，不得利用配送来控制用户。
但由于用户自身的限制，用户的要求有时可能是不合理的。
因此，配送应强调配送方式的合理性，即在时间、速度、服务水平、成本、数量等方面寻求优化，实现双方互惠互利。
2、连锁配送以支线运输为主。
连锁配送离不开运输，但基本属于终端运输。
运输多为局限于一定区域的支线运输，具有航线短、规模小、频次高的特点。
3.连锁交付是积极的交付。
配送的本质是配送，但如果没有货物的分拣配送，需要一点点配送，那么工作量就会大大增加。
连锁配送将“配送”与“配送”有机地结合起来，采用有效的分拣、配送等作业。
使配送达到一定规模，利用规模优势获得较低的配送成本。
连锁经销的作用随着连锁经营的发展和企业寻求新的利润来源的需要，连锁经销的作用日益凸显。
主要体现在以下三个方面。
（1）提高服务能力在连锁经营中，由于顾客需求的多样化、个性化，各门店要求物流系统​​提供多品种、小批量、短周期的配送服务，以便及早发现滞销商品，避免库存 积压。
连锁配送不仅具有集货功能，还具有配送、配送等多种功能。
它将货物由静态存储转变为动态存储，仓库由储备型转变为流通型，服务由被动型转变为主动型，仓储技术由传统型转变为现代型，从而可以按用户要求，按要求配送货物。
及时、准确、安全、高效，提升服务能力。
（二）强化专卖店销售功能。
连锁配送可以使货物在正确的时间、正确的数量、合理的方式运送到各个商店，保证商店不缺货，最大限度地实现销售目标，满足顾客需求。
同时，连锁分销还可以减少门店库存，将门店仓库空间转化为销售空间，降低运营成本，强化门店销售功能。
（3）连锁配送，新的利润来源，充分合理利用仓库，大大提高车辆和人员的工作效率。
相关数据显示，对于普通货物运输，汽车货物的装载率不足50%，而连锁配送的装载率可提高到70%至80%。
显然，连锁配送可以有效利用物流设施和资源，从而降低运营成本，增加利润。
连锁配送模式经过长期发展，连锁企业形成了多种配送模式，以满足不同商品、不同流通环境的需求。
概括起来，主要有四种模式： （1）供应商直接发货 指由供应商或生产公司将所需商品直接送到商店的发货方式。
主要适合保质期短的商品，或者价值高、需求量小的商品。
但时常出现发货不足等问题，如缺货、发货时间无法满足门店要求、一些偏远或小批量的门店往往无法及时收到货。
（2）连锁企业自营分销 这是目前连锁企业普遍采用的分销模式。
连锁企业设立独立的配送中心，将商品配送至内部各门店。
自营配送使配送中心成为连锁企业不可或缺的一部分，能够灵活满足门店的独特需求。
但这种小而全的模式却给企业造成了新的资源浪费。
未来，随着经济的发展，大部分自营配送中心将转变为公共配送中心。
（3）社会化配送社会化配送就是所谓的第三方物流配送，是指由第三方专业公司承担连锁企业的物流配送任务。
社会化分销的优点是专业公司可以通过规模化经营降低成本，实现更好的规模经济； 同时还可以实行专业化运营管理，合理利用社会资源，提高资源利用率。
目前，不少连锁企业正在积极探索这种社会化分销模式。
（四）联合配送 指连锁企业与关联企业相互提供便利，以实现配送整体合理化、基础化的协同配送模式。
本着互惠互利的原则。
例如，一些规模较小的连锁企业缺乏资金建设自己的配送中心。
因此，多家企业联合建设配送中心是一种选择。
联合配送可以促进企业运输规模的扩大，有利于企业有限资源的合理交叉利用，降低配送成本，提高服务水平，增强竞争力。
从物流效率和产品新鲜度管理的角度来看，联合配送是一种值得借鉴的配送模式。
连锁配送流程 (1)配送的一般流程 配送的一般流程为：进货-入库-分拣、配送-组装-发货。
各工序的工作如下。
1. 补货。
也就是说，组织货源的方式主要有两种：一种方式是订购或采购货品，即分销实体向制造商订购货品，由后者供应货品。
另一种方式是代收货或收货，即配送实体收货或接收用户订购的商品。
2. 储存。
即根据用户的要求，按照配送计划对采购或收集的各种货物进行检验，然后分类存放在相应的设施或场所，以供拣选和配送。
仓储作业一般包括以下程序：运输、卸货、验收、入库、保管和搬运。
根据产品的性质和形状，存储操作采取不同的形式。
有的利用仓库储存，有的利用空地储存。
特殊商品（如液体、气体）需要用特殊设备储存。
3、货物的分拣和配送。
分拣和配送是同一流程中两个密切相关的操作。
有时，这两项活动是同时进行、同时完成的（如大宗货物的分拣和配送）。
如今，随着高新技术的发展和广泛应用，我国的分拣配送作业大多采用机械化或半机械化的方式进行操作。
自动化分拣配送系统已在许多国家的配送中心建成并发挥着重要作用。
影响。
4、组装发货。
装配配送主要包括搬运、装配、运输、配送等作业。
操作流程为：组装-运输-发货。
发货是配送的终点，因此在发货过程中，除了顺利完成货物的交接外，还必须及时结算货款（或费用）。
在交货过程中，运输是最重要的操作。
因此，在开展配送作业时，选择合理的运输方式、使用先进的运输工具对于提高配送质量至关重要。
（2）生活必需品流通流程 生活必需品品种多、规格多，市场需求多品种、小批量。
此类产品具有一定的包装性，可以包装、混合、装载。
因此，配送过程必须经过理货、配送、组装等过程。
由于生活必需品往往采用小包装，此类商品在流通过程中很少发生流通和加工。
从整个配送流程来看，生活必需品配送是标准化配送模式，如图1所示。
（3）食品配送流程 食品品种多、规格多、形状多，受保质期等因素影响 和保质期。
因此，送餐流程有很多，主要有以下三种：类型： 1. 无需储存过程的食品配送。
这类食品通常保质期较短，新鲜度要求较高。
货物到达后，会快速进行分类和配送，然后采用合适的方式快速发货。
其工艺流程如图2所示。
2.食品配送与储存过程。
保质期较长或销量非常大的食品，可以大量采购，先储存、保管，然后根据商店的订单进行分类、配送和配送。
其工艺流程如图3所示。
3.食品输送及加工步骤。
有些食品集中到仓库后，必须进行初步加工。
例如，货物的包装（大包装变小包装）、冷冻货物、分级、去除杂质（如蔬菜去根、鱼去头、去内脏）、半成品的准备等， 然后连接到其他进程。
其处理流程如图4所示。
连锁配送的意义 1、连锁配送是实现电子商务的保证。
电子商务中的任何交易都包括商流、物流、资金流和信息流。
其中，商流是指商品交易在购销之间以及商品所有权转移的移动过程，如商务谈判、签订合同、促销等。
物流是指实体的流动过程。
资金流主要是指资金的转移过程，包括支付转账等过程。
信息流是指与商流、物流、资金流相关的信息以及向经营者和消费者提供的各种信息。
在电子商务环境中，除物流外的上述三种流程的处理都可以通过计算机和网络通信技术来实现，而物流是上述四种流程中最特殊的流程，它是指物质实体（商品或服务）。
流通过程主要是指运输、储存、加工、配送、配送等各种活动。
对于少数商品和服务，消费者可以通过网络传输直接获取，如电子出版物、有价值的信息软件、信息咨询服务等。
对于大多数商品和服务，消费者必须通过运输、储存、加工、 配送、配送等环节。
如何让消费者准确、及时地获得所需的商品和服务，就需要物流配送。
配送企业根据消费者网上订购要求在物流基地理货； 将准备好的货物快速并保证质量地交付给收货人。
如果物流配送链化，消费者就可以就近获得所需的商品或服务，缩短运输距离，节省开支。
在电子商务环境下，消费者在线浏览后可以一键轻松完成网上购物。
配送企业从互联网上获取购物信息后，可以及时配送商品，使消费者获得所需的商品或服务。
但如果消费者购买的商品出现配送延迟，甚至购买冰箱、洗衣机的情况，消费者就会放弃电商，选择更靠谱的传统购物方式。
因此，连锁分销是实现电子商务的重要保障。
2.连锁配送可以改善运输和整个物流系统。
整个物流系统的结构由模式（运输手段）、节点（物流基地）和连接（运输路线）三个因素组成。
物流的整体合理化就是手段和节点现代化、衔接优化、实现方法、节点、连接的协同运行。
通过建立大规模的中央配送中心和合理布局的基层中心，实现货物包装的包装化、装卸的自动化，促进物流系统的畅通。
连锁配送公司基层配送中心分布广泛，可以提高专业作业车辆的效率，减少空置空间。
运载率，减少迂回运输、对面运输等，从而达到尽量减少运输距离、改善整个社会运输体系的目的。
3、连锁分销可以更有效地挖掘“第三利润源”。
随着全球经济一体化步伐的加快和市场竞争的不断深入和加剧，企业创造竞争优势的关键已将节约原材料作为“第一利润来源”，提高劳动力生产率的“第二利润来源”已成为企业创造竞争优势的关键。
转向建立高效物流体系的“第三利润源”。
使用链式配送可以大大减少配送次数，如图。
这无疑会降低物流配送的整体成本，主要包括：①降低采购成本。
由于统一采购和配送货物，可以增加采购批量，从而对供应商形成强大的议价能力，迫使供应商最大限度地降低价格。
这是连锁营销规模化的根本优势； ②减少基层配送中心的库存水平也相应减少了其仓库面积，提高了运营灵活性和工作效率。
零售店只需根据销售情况向配送中心提交订单计划，所需商品即可立即发货。
因此，每个零售店的库存很少或没有库存； ③减少各零售店的查验和入库费用。
配送中心统一对商品进行检验、编号登记和入库，大大简化了各零售店的进货程序，节省了人员，降低了成本，提高了用户的经济效益。
4、连锁配送企业的发展标志着一个国家或地区物流业发展的整体水平。
连锁配送的发展，使配送成为一种可以由物流服务供需方以外的第三方完成的物流运作方式。
第三方是指为物流交易双方提供部分或全部物流功能的外部服务提供者。
它是物流专业化的一种形式。
它随着物流业的发展而发展，是物流业发展到一定阶段的必然产物，其比重与物流业水平有着密切的相关性。
在西方发达国家第三方物流业的实践中，我们发现：①物流业范围不断扩大。
一方面，商业机构和各大企业面对日益激烈的竞争，不得不专注于自己的核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交给更专业的物流公司，即配送公司，以求更好的发展。
以达到经济、高效的目的。
。
另一方面，为了提高服务质量，物流行业也在不断拓宽业务范围，提供配套服务； ② 很多物流公司，也就是配送公司，根据双方的谈判条款来分析相对自理的运营成本和代理费。
第一方和第二方。
为物流服务的供应商和买家提供更加优惠的物流方式，需要物流配送企业提供优质、低价的服务。
因此，物流业发展潜力巨大，赋予配送更广阔的发展前景。
可见，配送企业的发展水平反映和体现了一个国家和一个地区物流业发展的整体水平。
五、发展连锁配送是商品流通部门深化服务的重要形式。
在旧的商品流通体制下，商品流通部门养成了求助的习惯，缺乏强烈的服务意识。
现在市场环境发生重大变化，商品流通部门应强化服务意识，采取相应措施。
配送是深化服务的好形式。
采用交割可以带来以下变化：①从别人买我卖的被动变为我卖别人买的主动； ②从等待顾客上门到送货上门； ③来自客户催我送货，我按时送货上门； ④ 在我为用户提货之前，绝不允许用户提货； ⑤从用户问我货源到我了解用户的需求。
连锁分销可以改变商品流通部门与用户之间的关系。
参考文献1.01.1 高海晨撰。
连锁分销网络技术。
高等教育出版社，2002年。
2.02.12.22.3郑光才主编。
连锁经营管理。
浙江大学出版社，2007.8。

什么叫物流配送

配送的概念 配送是物流活动的一种特殊的、综合的形式。
它是商流与物流紧密结合的一种形式。
它包括商流活动和物流清洁运动，还包括物流中的几个功能要素。
从物流的角度来看，配送几乎包含了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影，或者说是所有物流活动在一个小区域内的体现。
总配送集装卸、包装、储存、运输于一体。
通过这一系列的活动，就达到了送货的目的。
专线配送还以加工活动为支撑，因此涉及面更广。
然而，配送的主要活动不同于一般物流。
一般物流是运输和储存，配送是运输、分拣和配送。
分拣配送是配送的独特要求，也是配送的特色活动。
以配送为目的的运输是实现配送的主要手段。
从这个主要手段出发，配送往往被简单地视为一种运输。
从商流的角度来看，配送与物流的区别在于，物流是商品分离的产物，而配送是商品整合的产物。
分销本身就是一种商业形式。
尽管配送有时以货物分离的形式实施，但从配送的发展趋势来看，商流与物流的日益紧密结合是配送成功的重要保证。
分配的概念可以从两个方面来理解：一是从经济资源配置的角度来表述分配在社会再生产过程中的地位和分配的本质行为：分配是资源以现代形式的实现。
交付经济活动的最终配置。
这一概念的内涵概括起来有四点：一是分配是资源配置的一部分。
根据经济学家的理论理解，它是一种经济制度的形式。
2、分销的资源配置功能是“最终配置”，因此是贴近客户的配置。
贴近客户是企业战略的重要组成部分。
美国兰德公司对《幸福》杂志上榜的500家大公司的调查显示，“经营战略和贴近客户至关重要”，证明了这种配置的重要性。
3、配送的主要经济活动是配送。
这里强调的是现代交付，表达了与我国旧式交付的区别。
区别概括为一个“现代”二字，即以现代生产力和劳动手段为支撑，以科学技术进步为依托。
是一种将“配送”与“交付”有机结合起来的方式。
4、流通在社会再生产过程中的地位是在靠近使用者的流通领域，因此有其局限性。
分销是一种重要手段，有其战略价值，但它并不能解决流通领域的所有问题。
第二种从配送实施的角度表述为：根据用户的订单需求，将货物配备在配送中心或其他物流节点，以最合理的方式交付给用户。
概括为五点： 1、整个概念描述了接近用户资源分配的整个过程。
2、发货是发货的一种，但又不同于一般发货。
交付时的意外行为 是一种固定的形式，甚至是具有一定组织、一定渠道、一套设备、管理力量、一套制度的制度形式。
因此，分发是一种高级交付形式。
3.“过境”的一种形式。
配送是从物流节点向用户交付的一种特殊形式。
从配送职能来看，其特殊性在于：专职配送公司从事配送，而不是生产公司； 是一种“中转”式的配送，一般的配送，特别是从工厂到用户的配送到家庭往往都是直达的； 一般来说，交付基于生产的产品和可用的产品，而分销则基于公司的需求。
因此，为了交付所需要的东西，必须在某个运输环节提出这种需求。
，因此配送必须以中转的形式出现。
当然，从广义上讲，很多人也将非中转纳入配送范围，将配送的外延从中转扩大到非中转，只用“送”作为标志来划分配送。
扩展也是有道理的。
4、是“匹配”与“发送”有机结合的一种形式。
配送与一般配送的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配送等分拣工作，使配送达到一定规模，从而利用规模优势获得较低的配送成本。
如果没有对货物进行分类和配送，需要一件一件地运送，就会大大增加电力的消耗，使得送货并不比提货更好。
因此，要追求整个配送的优势，整理配送等工作必不可少。
5、交货期根据用户要求而定。
定义中强调“按照用户的订购要求”，明确了用户的主体地位。
分发是一种以用户利益为基础，根据用户需求进行的活动。
因此，必须明确“用户第一”和“质量第一”的概念。
流通企业的地位是服务地位而不是支配地位。
因此，不能以企业的利益为基础，而应以用户的利益为基础，企业的利益应在满足用户利益的基础上获得。
更重要的是，分发不能用来伤害或控制用户，分发不能作为分割部门、行业或市场的手段。
6、概念中“以最合理的方式”的提法是基于不宜过分强调“根据用户要求”的考虑。
用户的要求受到用户自身的限制，有时实际上可能会损失自己或双方的利益。
对于经销商来说，一定要以“要求”为依据，但不能盲目。
他们应该追求理性，引导用户实现互惠互利的商业原则。
这一问题近年来在国外研究著作中也被频繁提及。
发达国家的分布 1.发达国家对分布的认识。
发达国家对分配的理解并不完全一致，表述上也存在差异。
然而，一个非常重要的共识是，交付就是交付。
美国交货的英文原文是Delivery，意思是交付，重点是交付货物。
在日本发行的权威解释应该是日本工业标准JIS的解释。
“将货物从物流节点送到收货人手中”，交货的含义明确，交货的主体是交货。
当然，现代经济中的配送肯定比历史上的配送更加发展。
这种发展是竞争的产物。
在利润和市场占领的驱动下，我们试图寻找优化配送行为的方法，因此在实践中，配送车辆应运而生。
合理调配、路线规划与选择、发货前配送、拼装等。
发达国家对配送的解释中，不强调配送，只强调配送。
原因在于，在买方市场国家，“经销”是一种提高“交付”的经济行为，是竞争、提高自身经济效益的必然延伸。
，就是在竞争中优化形式。
既然是不可避免的行为，那就没有必要再强调了。
对分配的解释稍微详细一点，反映了发达国家对分配的范围、性质和作用的认识。
1991年版的日本《物流手册》是这样描述其范围的：“相对于城市之间、物流基地之间的运输，城市和地区内向有需要的人的运输称为‘流通’。
” 显然，日本人对流通的一个重要认识是，流通仅限于一个地区（城市），从本质上看，流通是一种运输形式。
书中进一步描述了这一点：“制造工厂在配送中心之间的空间中物品的移动称为‘运输’。
物品从配送中心到客户的空间中的移动称为‘交付’。
二、发展与现状 发达国家的一般配送形式在西方国家有着悠久的历史，可以说是随市场而生的一种必然的市场行为，特别是在资本主义经济生产过剩的情况下，在买方市场的情况下，各种配送方式的出现都存在着一定的局限性。
促销方法必须 送货最初只是作为最后手段的促销手段而出现，而没有意识到它是企业发展的战略手段，在一些国家甚至在经济发展的高峰期也持续了很长时间。
直到20世纪70年代，企业还把交付作为一个概念？“那些不可避免的、烦人的、费力的、低效的、甚至阻碍企业发展的活动”正是反映了……这个现实。
从历史上使用的一般交付方式来看。
分销以高科技为支撑，并作为企业发展的战略手段，仅仅用了十几二十年的时间。
许多国家直到 20 世纪 80 年代才意识到这一点。
国外一篇文章提到，“在过去的十年里，这种态度和认识发生了巨大的变化。
企业界普遍认识到分销是商业活动的主要组成部分，可以为公司创造更多的利润。
企业如何增强自己的竞争力？” 这种认识上的转变有着深刻的社会根源：首先，科学技术的进步和生产力的发展可以为经济社会提供节省劳动力、高效的管理方法和技术装备方法，改变“不可避免的、烦人的”现象。
，将费力且低效的活动转化为刻意的活动 追求、易于接受、省力、高效。
其次，生产领域劳动生产率的提高，使人们越来越认识到流通物流过程中的潜力。
许多实践证明，包括配送在内的物流领域的发展可以取得很高的经济效益，因此不再“会阻碍企业的发展”。
第三，生产力的发展极大促进了社会分工，服务生产得到极大发展，服务社会的出现使人们能够增强配送的主动服务性，成为“企业增强自身竞争力的手段”。
随着观念的变化，分配的方式和手段也随之有了很大的发展，特别是在以下几个方面： (1)分配总量同化的进步。
交付初期，以个体企业为主体。
为了满足用户的配送需求，不同配送企业之间存在车辆利用率低、交通拥堵、事故频发等诸多不合理的方面。
例如：日本在20世纪60年代开始的“联合交付”，是在各公司效率低下、难以解决的情况下采用的。
如果公司能够建立合理的分配制度，就不需要考虑联合分配。
但近期发展加大了考虑大规模合理化，致力于推动全市、各企业联合布局。
（二）分配规划进展情况。
。
在交付初期，更注重实时交付，即完全按照客户的要求来服务，而不是制定合理的计划。
规划而不是完全按照客户要求交付是高水平计划交付的重大进步。
规划有效促进交付合理化。
还因为大批量运输可以降低费用而受到用户的欢迎。
(3)配送区域。
扩张。
近年来，配送已突破城市，在更大范围内找到优势。
美国已推出洲际配送。
许多分销是在全国或大地区进行的，如日本东京三美株式会社的全国分销系统、日本Asica分销系统、日本资生堂分销系统等。
(4)直接交货。
分配进度。
不经过物流基地中转，如果批次充足且用户库存不增加，则通过“直达”线路进行配送。
在该领域也发现了优势，从而突破了原有的分销理念，取得了新的发展。
对于生产资料来说，直接配送的应用范围更广。
(5)随着配送规模的扩大和计算机的小型化以及计算机管理配送方面取得了长足的进步。
这一进展突出表现在以下三个方面：一是信息传输和处理，甚至建立了EDI系统； 二是计算机辅助决策，如辅助采购决策、辅助配送决策、辅助选址决策等。
美国IBM公司率先建立了配送车辆规划和调度的计算机软件。
分销路线； 第三是计算机和其他自动化。
设备的运行控制，比如无人卡车、配送中心的自动分拣系统等。
有一篇文章为。
《日本制造业配送体系的变革》一文认为“配送领域的技术条件核心是信息系统以及基于该系统的分拣系统”，体现了这一进步已经形成了工厂配送的核心 技术条件。
（六）分配劳动力手段的发展。
配送劳动力手段作为支撑配送的生产力要素，直到20世纪80年代才得到很大发展的领域。
发达国家普遍采用计算机系统、自动搬运系统、大规模分拣、光电识别、条码进行配送。
配送中心的概念一、配送中心的一般概念A配送中心是流通节点，其主要功能是组织流通销售或供应，进行物流。
为了更好地为配送中心的货物配送做好准备，需要收集零星货物收集和批量采购等资源，并对货物进行分类和配备。
因此，还有货物收集中心、配送中心的职能。
为了提供更有效、更高水平的配送，配送中心往往具有较强的流通和加工能力。
此外，配送中心配置完成后还必须执行送货上门的任务。
这是与只配送货物而不送货的配送中心的一个重要区别。
可见，如果说集货中心、配送中心、处理中心的功能还比较简单，那么配送中心的功能则更加全面和完善。
也可以说，配送中心实际上是一个货物集散中心：配送中心，加工中心功能的集成，更高层次的配送配送。
配送中心作为物流中心的重要形式，有时也被等同于物流中心。
配送中心的形成和发展有其历史原因。
日本经济新闻的《运输知识》一书将此描述为物流系统化、规模化的必然结果。
《变革中的配送中心》文章称：“由于用户在货物装卸、时间和服务水平等方面提出了更高的要求，为了顺利满足用户的这些要求，有必要引进先进的分拣设施 和配送设备，否则无法建立正确、快速、安全、廉价的运营体系，因此，在运输行业，大多数企业都建设了正规的配送中心。
”可见，配送中心的建设是建立在这两者之上的。
物流合理化和市场发展的需要，应吸引 我们的关注。
配送中心是物流领域社会分工和专业分工进一步细化的结果。
在新的配送中心建立之前，配送中心目前承担的部分功能都是在转运节点完成的。
未来，部分此类中心将发展成为纯粹的转运站，连接不同运输方式、不同规模的运输。
它强化了“发送”的功能，进而向更高级的“匹配”方向发展。
2.配送中心的定义。
日本《市场术语辞典》对配送中心的解释是：“它是一个物流节点。
它不以储存仓库的单一形式出现，而是执行配送功能的流通仓库。
也称为基地、据点或配送中心 配送中心的目的是降低运输成本，减少销售机会的损失，并为此目的而建立设施、设备并进行经营管理工作，《物流手册》将配送中心定义为：“。
配送中心接受各种大批量的货物 对供应商的货物进行分装、分类、存储、流通处理和信息化。
处理加工等业务的设施，根据许多客户的订单要求准备货物，并以令人满意的服务水平交付货物。
王志泰在《物流》中这样定义：“配送中心是从事货物调拨（收集、加工、配送）的现代流通设施。
分拣、拣选、配送）并组织交付给用户，实现高水平的销售或供应。
。
这一定义的要点是： 1、配送中心的“货物调拨”工作是其主要且独特的工作，全部由配送中心完成。
2、有的配送中心全权负责配送，有的则利用社会运输公司完成配送。
从我国国情来看，在配送初期，用户自取货的可能性不小。
因此，对于配送来说，配送中心主要是一个组织者而不是承载者。
” 3. 定义强调配送活动与销售或供应等商业活动的结合是一种经营手段，从而消除了认为这是纯粹物流活动的观点。
4. 定义强调配送活动的“现代”性质 配送中心“流通设施”旨在与以前的购物中心、贸易中心、仓库等设施兼容。
与其他流通设施的区别是，这种流通设施基于现代设备和技术，不仅仅处理业务。
流量也是物流。
兼具商流和物流功能的流通设施。
配送中心的分类 配送中心的适当划分是加深和细化对配送中心作用的认识。
在理论上，配送中心可以有多种理想的分类。
这里仅列出实际运营的配送中心。
类别概括如下： 1、专业配送中心。
专业配送中心一般有两层含义。
一是配送对象和配送技术属于某一专业类别，并且在某一专业类别中具有一定程度的综合性。
他们将这个行业的各种材料整合起来进行分配，比如大多数制造业。
销售和分销中心。
我国目前在石家庄、上海等地建设的配送中心大多采用这种形式。
专业配送中心的第二个含义是配送具有专业化功能。
基本不从事业务的服务型配送中心，如《国外物资管理》杂志介绍的“蒙克斯帕配送中心”。
2.灵活的配送中心。
在一定程度上，它与第二类专业配送中心相反。
这类配送中心不是朝着固定、专业的方向发展，而是可以随时变化，对用户要求的适应性强，不存在固定的供需关系。
，并持续开发和改变交付用户。
3.供应配送中心。
专门向一个或某些用户（例如联营商店、合资公司）供应商品的配送中心。
例如，为大型连锁超市供货的配送中心； 零件配送中心，替代零件加工厂的交付，合理化零件加工厂向装配厂的供应； 我国上海六家船厂的钢板配送中心也是供应商型配送中心。
4． 销售配送中心。
以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。
销售配送中心一般分为三种类型：一类是制造企业直接将产品销售给消费者的配送中心。
在国外，这种类型的配送中心很多； 另一种是流通企业自主经营的方式。
、建立配送中心以扩大销售。
我国目前规划的配送中心大多属于这种类型，国外也有很多例子； 第三种是流通企业与生产企业共同建立的协同配送中心。
相比较而言，国外和我国的发展趋势都是向销售配送中心的方向发展。
5.城市配送中心。
配送中心，配送范围覆盖全市。
由于全市范围一般都在汽车运输的经济里程范围内，这种配送中心可以直接送货到最终用户，并使用汽车进行配送。
因此，这种配送中心往往与零售业务相结合。
由于运输距离短，反应能力强。
因此，从事多品种、小批量、多用户的分销更具优势。
《物流手册》中介绍的“仙台批发商联合配送中心”就属于此类。
我国已建成的“北京食品配送中心”也属于此类。
6、区域配送中心。
具有强大的振幅配送能力和库存准备能力，正在向跨省（州）、全国乃至国际的用户供货。
此类配送中心的配送规模较大。
一般来说，它的用户规模较大，分发批次也较大。
而且经常配送到下级城市配送中心以及营业厅、商店和批发商。
虽然国内和企业用户也从事零星配送，但这种类型的配送中心在国外却很常见。
《外国物资管理》杂志多次介绍过“阪神配送中心”：美国马特公司的配送中心和“蒙克斯帕配送中心”都属于此类。
7、有仓储配送中心。
具有强大仓储功能的配送中心。
一般来说，在买方市场下，公司的成品销售需要有较大的库存支持，其配送中心可能具有较强的仓储功能； 在卖方市场下，企业需要大量的库存来支撑原材料和零部件的供应。
此类供应配送中心还具有强大的仓储功能，适合大规模配送。
，需要大量的库存，也可能是我国目前规划的仓储配送中心。
配送中心均采用集中库存的形式，库存量较大，且多为仓储类型。
瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有全球最大的仓储仓库，可存放4万个托盘； 美国赫尔马克配送中心拥有16.3万个货位的仓储区，可见仓储能力之巨大。
8． 流通配送中心。
基本不具备长期仓储功能，仅以暂存或投放、投放方式配送、配送货物的配送中心。
这类配送中心的典型做法是进口大量货物，并按一定批次卸货，使用大型分拣机。
货物收到后，直接进入分拣机的传送带，分配到每个用户的货位或直接分配到分配车辆上。
配送中心仅停靠几站。
早先推出的阪神配送中心只有中心内的临时仓储，大规模仓储依赖于大型供应仓库。
9、加工配送中心。
很多资料都指出了配送中心的加工功能，但迄今为止加工配送中心的例子并不多。
配煤和已在上海等我国其他城市开展配送，并在配送点进行配煤加工。
上海六家船厂联合建设的船板加工配送中心、原材料部北京剪板厂等均属于此类中心。
配送的一般流程和要素 1.配送功能要素 (1)备货。
是分发的准备工作或基础工作。
备货工作包括筹集货源、订购或采购货物、集货、采购货物及相关的质检、结算、交接等。
分销的优点之一是可以围绕用户需求，按一定的数量进行备货。
规模。
备货是决定配送成败的首要任务。
如果备货成本太高，配送效率就会大大降低。
(2) 储存。
分发中的存储有两种形式：保留和临时存储。
分销储备是根据一定时期的分销运营需求而形成的分销资源保障。
此类储备数量较大，储备结构较为完整。
根据货物的供应和到货情况，有计划地确定周转准备金和保险准备金的结构和数量。
配送的储备保证有时是通过在配送中心附近设立单独的仓库来解决的。
另一种仓储形式是临时仓储，是日常发货时，根据分拣配送要求，在理货现场做好的少量仓储准备。
由于整体存储效率取决于存储总量，临时存储数量只会影响工作的便利性，而不会影响整体存储效率，因此数量控制不严格。
暂存还有另一种形式，就是对发运的货物进行分拣、配送后的暂存。
这个暂存主要是为了调整配送发货节奏，暂存时间不长。
（三）分类分发。
它是配送区别于其他物流形式的鲜明功能要素，也是决定配送成败的重要单证支撑任务。
分拣和分发是改进和支持交付的准备工作。
它们是不同快递企业竞争快递、提高自身经济效益的必然延伸。
因此，也可以说是配送向高级形态发展的必然。
要求。
通过分拣配送，配送服务水平将大幅提升。
因此，分拣和配送是决定整个配送系统水平的关键要素。
(4)装配。
当单个用户的配送数量无法达到车辆的有效承载量时，就存在如何集中不同用户的配送货物并进行匹配装载以充分利用运输能力的问题。
这需要组装； 与一般交付的区别关键在于，通过组装交付可以大大提高交付水平，降低交付成本。
因此，装配也是配送体系中具有现代特征的功能要素，也是现代配送与过去配送的重要区别。
（五）配送和运输。
配送运输属于运输中的码头运输和支线运输。
与一般运输形式的主要区别在于，配送运输是一种距离较短、规模较小、金额较大的运输形式。
汽车通常用作交通工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题不是一般干线运输所共有的。
干线运输干线是唯一的运输线路。
但由于配送用户数量较多，一般城市交通线路较为复杂。
结合最佳路线怎么样，如何有效匹配设备和路线等运输的特点也是比较难的任务。
(6)送货服务。
货物交付给用户并不是配送工作的结束。
这是因为货物的交付和用户收到的货物之间经常存在不一致的情况，这使得之前在配送方面的努力付诸东流。
因此，为了顺利交接所交付的货物，有效、便捷地办理相关手续，完成结算，还应注意卸货地点和卸货方式。
送货服务也是送货的一大特色。
（七）流通加工。
在分销中，分销处理的功能要素并不通用，但它往往是重要的功能要素。
主要原因是通过分发和处理，可以大大提高用户的满意度。
流通加工是流通加工的一种，但流通加工有其不同于一般流通加工的特点，即流通加工一般只取决于用户要求，其加工目的比较单一。
2. 交货的一般流程。
配送的一般流程是比较规范的，但并不是所有的配送员都遵循以下流程。
不同产品的分销可能有独特的特点。
例如，燃油的配送中不存在配送、配送、组装等流程。
水泥和木材的流通有附加的流通加工工序，流通加工可能发生在不同的环节。
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配送与送货的区别

1. 含义不同

1. 发货主要体现为制造企业和原材料处理企业的一种营销方式，通过发货达到销售更多产品的目的。

2. 流通是社会化大生产和高度专业化分工的产物，是商品流通社会化发展的趋势。

2. 满足客户的不同需求

1. 对于用户来说，这种配送方式只能满足一部分需求。
这是因为快递员送的是它所拥有的东西。

2. 交付以用户的需求为目标，具体体现在交付用户请求的以及用户希望交付的时间。

3. 工作性质不同

1. 配送通常是配送单位的辅助工作，也就是说配送单位的主要活动不是配送。

2. 配送是配送部门的全职工作，通常是专门从事配送服务的配送中心。

4. 性质不同

1. 送货只能是货物流动中的一种服务模式。

2. 配送不仅仅是一种物流方式，更重要的是一种物流系统，最终会发展成为“配送系统”。

5. 工作不同

1. 配送：在经济合理的区域内，根据客户需求，进行选品、加工、包装、分割、组装等作业。
并按时将物流任务送到指定地点。
配送是物流活动的一种特殊的、综合性的形式。
它是商流与物流紧密结合的一种形式。
它包括业务流程活动和清洁物流运动，还包括物流中的几个功能要素。

2. 交付：货物运输